一加Ace2 Pro真機(jī)揭曉 鈦空灰配色質(zhì)感拉滿
終于，在經(jīng)過(guò)了幾波預(yù)熱之后，一加Ace2 Pro的外觀真機(jī)圖在網(wǎng)上出現(xiàn)了。還是博主數(shù)碼閑聊站曝光的，這次的外觀設(shè)計(jì)還是延續(xù)了一加11的方案，只是細(xì)節(jié)上有了調(diào)整，例如新加入了鈦空灰
2025 年 4 月 21 日，寧德時(shí)代首個(gè)超級(jí)科技日重磅發(fā)布了三款動(dòng)力電池產(chǎn)品 —— 鈉新乘用車動(dòng)力電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池，以及一款蓄電池產(chǎn)品 —— 鈉新 24V 重卡啟駐一體蓄電池，以顛覆式創(chuàng)新突破技術(shù)邊界，開啟新能源行業(yè)的多核時(shí)代！
寧德時(shí)代鈉新電池作為全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池，打破了資源邊界，夯實(shí)了新能源的基礎(chǔ)；驍遙雙核電池開創(chuàng)了跨化學(xué)體系的全新設(shè)計(jì)，打破單一路線的技術(shù)邊界，滿足用戶的定制化需求；第二代神行超充電池憑借峰值 12C 充電倍率，再次刷新全球超充紀(jì)錄。
鈉新電池，突破性能邊界，夯實(shí)新能源基礎(chǔ)
寧德時(shí)代鈉新電池突破了材料本身的性能邊界，首次將鈉離子電池推向大規(guī)模量產(chǎn)，憑借鈉的本征安全和豐富儲(chǔ)量，將有效降低對(duì)鋰資源的依賴，夯實(shí)新能源的基礎(chǔ)，推動(dòng)能源利用從“單一資源依賴”邁向“能量自由”。
鈉新電池包含兩類產(chǎn)品，分別是鈉新乘用車動(dòng)力電池和鈉新 24V 重卡啟駐一體蓄電池，均可實(shí)現(xiàn)零下 40℃至零上 70℃的全溫域適配，重新定義了電池的極限溫域。其中，鈉新乘用車電池可在零下 40℃的環(huán)境下，仍能保持 90% 的可用電量。在僅剩 10% SOC（剩余電量）的極端狀態(tài)下，鈉新乘用車電池仍可做到零下 40℃整車動(dòng)力基本不衰減，真正做到極寒如常溫。
鈉新乘用車動(dòng)力電池的能量密度達(dá) 175Wh/kg，為當(dāng)前全球鈉電最高，比肩磷酸鐵鋰電池；支持峰值 5C 的充電速率和 500 公里續(xù)航，實(shí)現(xiàn)超 1 萬(wàn)個(gè)循環(huán)的壽命，同時(shí)大幅降低維護(hù)成本。在安全性上，鈉新電池從材料本征層面消除電池?zé)崾Э刂械闹家蛩兀瑢?shí)現(xiàn)電池安全從 "被動(dòng)防御" 到 "本質(zhì)安全" 的跨越式突破。
寧德時(shí)代鈉新 24V 重卡啟駐一體蓄電池，使用壽命突破 8 年，全生命周期總成本較傳統(tǒng)鉛酸蓄電池降低 61%。同時(shí)鈉新重卡蓄電池具有全電量深度放電、零下 40℃一鍵啟動(dòng)、久置一年可啟動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，相比鉛酸蓄電池而言更高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)商用車進(jìn)入“天下無(wú)鉛，車電同壽”新時(shí)代。
寧德時(shí)代在鈉離子電池性能上取得的重大突破，補(bǔ)足了電池在極寒環(huán)境下的應(yīng)用短板。鈉離子電池的性能突破是電池全場(chǎng)景應(yīng)用的關(guān)鍵突破。至此，寧德時(shí)代的驍遙雙核電池應(yīng)運(yùn)而生。
驍遙雙核電池，開啟能量自由的多核時(shí)代
驍遙雙核電池是寧德時(shí)代雙核架構(gòu)、自生成負(fù)極技術(shù)深度融合的重磅產(chǎn)品。雙核架構(gòu)，意味著電池包擁有兩個(gè)強(qiáng)大的“獨(dú)立能量區(qū)”，同時(shí)具備五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護(hù)雙核，能確保動(dòng)力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性。這種雙核設(shè)計(jì)和軟件的智能協(xié)同將在未來(lái) L3、L4 級(jí)智駕時(shí)代為整車提供更穩(wěn)定可靠的供能保障。
其中“自生成負(fù)極技術(shù)”則是原子層級(jí)的顛覆性突破，可讓電池的體積能量密度提升 60%，重量能量密度提升 50%，可在同樣的電池包空間內(nèi)配置更多的電量，支撐起更長(zhǎng)的續(xù)航。該技術(shù)可以靈活適配各種材料體系，當(dāng)搭配三元體系時(shí)，能量密度最高可提升至 1000Wh / L 以上。
驍遙雙核電池首創(chuàng)的“電電增程”技術(shù)，能夠結(jié)合車輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào)控兩個(gè)能量區(qū)的分配策略。主能量區(qū)可以根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣與場(chǎng)景，適配不同化學(xué)體系的電芯，滿足日常用車需求；增程能量區(qū)可采用高比能自生成負(fù)極技術(shù)，提供更大的電量，以滿足用戶的長(zhǎng)途出行需求。
現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了三種跨化學(xué)體系的雙核解決方案：
?鈉-鐵雙核電池 ——：鈉新電池 + 磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，充分利用鈉新電池的低溫性能，為用戶帶來(lái)不止低溫更要遠(yuǎn)航的極致體驗(yàn)。
?鐵-鐵雙核電池：第二代神行超充電池 + 磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，在軸距接近 3 米的車型上可輕松實(shí)現(xiàn)千公里純電續(xù)航，同時(shí)讓每公里通勤成本低至 1 毛錢。
?三元鐵 / 雙三元雙核電池：三元電池 + 磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，主能量區(qū)三元電池充電倍率峰值可達(dá) 12C，能提供超 1 兆瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力，當(dāng)電量低至 20% 時(shí)仍可輸出超 600KW 的功率；由三元電池 + 三元自生成負(fù)極電池搭配的升級(jí)版產(chǎn)品 —— 驍遙“雙三元”雙核電池，在軸距 3 米的轎車上配電量可突破 180 度，純電續(xù)航里程突破 1500 公里。
寧德時(shí)代驍遙雙核電池以用戶需求為中心，讓不同化學(xué)體系充分“分工協(xié)作、取長(zhǎng)補(bǔ)短”，突破單一化學(xué)體系難以兼顧全場(chǎng)景的技術(shù)瓶頸，讓不同成本區(qū)間、不同應(yīng)用場(chǎng)景下的電池性能定制化成為可能。
從雙核到多核的創(chuàng)新架構(gòu)將不只限于新能源乘用車領(lǐng)域，還將在電動(dòng)巴士、重卡、飛機(jī)、船舶、工商業(yè)等全領(lǐng)域落地，加速新能源全場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)化；同時(shí)也將加快固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程。
第二代神行超充電池，再次刷新全球超充紀(jì)錄
2023 年寧德時(shí)代首發(fā)神行超充電池，開啟了全民超充時(shí)代；寧德時(shí)代第二代神行電池的發(fā)布再次刷新全球超充性能上限，創(chuàng)造超充倍率新紀(jì)錄。
寧德時(shí)代第二代神行超充電池是全球首款兼具 800 公里續(xù)航和峰值 12C 超充速度的磷酸鐵鋰電池，峰值充電功率達(dá) 1.3 兆瓦，可實(shí)現(xiàn) 1 秒 2.5 公里的無(wú)感補(bǔ)能。在零下 10℃低溫環(huán)境下，第二代神行超充電池 15 分鐘可從 5% 補(bǔ)能至 80% SOC，比當(dāng)前行業(yè)最高充電水平提升了 100%！
同時(shí)，寧德時(shí)代第二代神行超充電池還提供全溫域、全 SOC（剩余電量）區(qū)間的強(qiáng)勁動(dòng)力：在虧電狀態(tài)下，依然具備 830kW 的輸出功率；在零下 10℃低溫虧電的嚴(yán)苛環(huán)境下，依然可以輕松滿足百公里加速的動(dòng)力需求。
多核電池的本質(zhì)，意味著將動(dòng)力電池從“參數(shù)推動(dòng)”帶入到“需求引領(lǐng)”階段。寧德時(shí)代通過(guò)在科技邊界上不斷探索與突破，開啟新能源行業(yè)的多核時(shí)代 —— 真正以用戶為中心的“您的時(shí)代”。
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