7月安卓手機(jī)性能榜：紅魔8S Pro再奪榜首
7月份的手機(jī)市場(chǎng)風(fēng)平浪靜，除了紅魔和努比亞帶來了兩款搭載驍龍8Gen2領(lǐng)先版處理器的新機(jī)之外，別的也想不到有什么新品了，這也正常，通常6月7月都是手機(jī)廠商修整的時(shí)間，進(jìn)入8月份之
北京時(shí)間 10 月 11 日上午，特斯拉召開了主題為“WE ROBOT”的新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了兩款全自動(dòng)駕駛車型 Cybercab 無人出租車和 Robovan 無人駕駛多功能貨車。自動(dòng)駕駛與人工智能話題再次引發(fā)熱議，科技圈與車圈的目光在此刻同時(shí)聚焦，全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)百家爭鳴的時(shí)代。
面對(duì)特斯拉，中國的自動(dòng)駕駛企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？
據(jù)了解，目前在自動(dòng)駕駛行業(yè)有兩套主流技術(shù)方案：一套是“激光雷達(dá) + 高精地圖”，另一套則是“純視覺”。特斯拉能在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)彎道超車，依仗的就是其獨(dú)特的“純視覺 + 端到端”技術(shù)模式。目前國內(nèi)同樣在走這條道路的有華為、小鵬、小馬智行、Momenta、地平線等乘用車自動(dòng)駕駛企業(yè)。在商用車方面，零一汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域搶先占據(jù)了一定的話語權(quán)，這家立足重卡賽道的科技公司正沿著基于多模態(tài)大語言模型的端到端路線前進(jìn)，并公布了端到端大模型上車的明確時(shí)間規(guī)劃。這些企業(yè)選擇與特斯拉在同一賽道上展開競爭，可以預(yù)見自動(dòng)駕駛技術(shù)正以前所未有的速度，重新定義未來的出行與物流運(yùn)輸模式。
商用車領(lǐng)域殺出的一匹黑馬
在今年 AI 頂會(huì) CVPR 的國際自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽上，創(chuàng)辦才 2 年的造車公司零一汽車低調(diào)參賽，僅用單攝像頭方案便斬獲備受矚目的端到端賽道亞軍，成績僅次于采用了融合方案的巨頭英偉達(dá)。據(jù)零一汽車創(chuàng)始人 & CEO 黃澤鏵透露“早在 2022 年年底，零一汽車就已經(jīng)開始投入端到端相關(guān)的研發(fā)，所以到了今年 CVPR 挑戰(zhàn)賽，基本就是拿著已經(jīng)內(nèi)部相對(duì)研發(fā)成熟的系統(tǒng)做了應(yīng)用，而且僅用了視覺的信號(hào)，就取得了非常好的成績，這著實(shí)令團(tuán)隊(duì)上下倍感鼓舞。”
自動(dòng)駕駛時(shí)代呼嘯而來，L4 可能不存在了
業(yè)內(nèi)傳播所用的“無圖也能開、全國都能開、有路就能開”，就是端到端帶來的底氣。而這種端到端在場(chǎng)景遷移和泛化上的上限拉升，會(huì)帶來更加核心的變化 ——L4 可能會(huì)不存在了。黃澤鏵認(rèn)為，端到端在可行的情況下其實(shí)只會(huì)有兩個(gè)系統(tǒng)，L2 和 L5。曾經(jīng)按照限定情況和限定工況的完全無人駕駛來定義出的 L4，本身就是人類規(guī)則內(nèi)置的體現(xiàn)，而端到端，干掉了規(guī)則，可能就摧毀了 L4 的基石。最后，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化也會(huì)迎來真正的曙光。大模型是實(shí)現(xiàn)無人駕駛量產(chǎn)的最優(yōu)路徑，而對(duì)于行業(yè)普遍關(guān)注的大模型安全問題，可以從原理、算法新技術(shù)、流程、系統(tǒng)四大維度細(xì)分解決。“無人駕駛的發(fā)展涉及軟件、車輛與運(yùn)營環(huán)境三大核心要素。”
實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的第一步是把車造好
不同于行業(yè)對(duì)“網(wǎng)紅”技術(shù)名詞的盲目跟風(fēng)，曾聯(lián)合創(chuàng)立自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)圖森未來并擔(dān)任工程合伙人的經(jīng)歷讓黃澤鏵在零一汽車的戰(zhàn)略上有更冷靜的思考與獨(dú)立的視角。據(jù)其本人透露，從一開始的出發(fā)點(diǎn)就是因?yàn)樗吹搅俗詣?dòng)駕駛的最大短板在于車本身，所以明確應(yīng)該專注于把車造好，并且在最開始不做自動(dòng)駕駛的上層系統(tǒng)，避免有限的資源投入重復(fù)造輪子的泥潭中。相比轟轟烈烈的乘用車市場(chǎng)，卡車缺乏新能源變革的過程，很多底層技術(shù)沒有經(jīng)過改造。以終為始來看，自動(dòng)駕駛卡車落地之難，在于缺乏一輛好用的卡車，缺乏一個(gè)好用的卡車平臺(tái)。他認(rèn)為“需要把車作為自動(dòng)駕駛的一部分。”
商用車領(lǐng)域的高階智駕量產(chǎn)能否先人一步？
整車與智駕兩手抓，兩手都要硬。零一汽車用了僅僅不到兩年時(shí)間即率先實(shí)現(xiàn)了整車產(chǎn)品從初創(chuàng)到量產(chǎn)的重大跨越。據(jù)悉零一汽車 1.0 平臺(tái)的兩款產(chǎn)品“驚蟄”和“小滿”已經(jīng)于 2024 年 4 月全部實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付客戶。兩款產(chǎn)品均搭載了零一正向研發(fā)的“Matrix 矩石”智能集成電驅(qū)系統(tǒng)、整車五合一熱管理系統(tǒng)等，核心技術(shù)皆為行業(yè)首創(chuàng)，已經(jīng)為重卡行業(yè)樹立起矚目的產(chǎn)品競爭標(biāo)桿。
零一汽車，有屬于自己的“三級(jí)火箭”
第一級(jí)：先把車造好，把車賣好，獲得頭部市占率，完成造車從研發(fā)到商業(yè)上的閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的飛輪循環(huán)。
第二級(jí)：打造自動(dòng)駕駛基座和平臺(tái)，整車系統(tǒng)深度自研以及深入針對(duì)一些場(chǎng)景，深入做好無人化落地。
第三級(jí)：自動(dòng)駕駛量產(chǎn)、規(guī)模化商用，無人駕駛與整車智能化完全整合，實(shí)現(xiàn)最大范圍和場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛目標(biāo)。
結(jié)語
在全球自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷突破的同時(shí)，也為中國的自動(dòng)駕駛企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正在迎來屬于自己的百家爭鳴時(shí)代。而在商用車領(lǐng)域表現(xiàn)出眾的零一汽車能否憑借自己的“三級(jí)火箭”彎道超車，率先實(shí)現(xiàn)高階智駕量產(chǎn)？讓我們拭目以待。
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