《英雄聯(lián)盟》夏季賽總決賽今日開打！JDG對陣LNG首發(fā)名單來了 Knight：準(zhǔn)備三連冠
8月5日消息，今日17:00，《英雄聯(lián)盟》2023LPL夏季賽總決賽將正式開打，由JDG對陣LNG。對兩支隊(duì)伍來說，這場比賽不僅要爭奪夏季賽冠軍，更要決定誰才是LPL賽區(qū)一
2024 年已悄然進(jìn)入尾聲，新能源汽車行業(yè)持續(xù)上演精彩與變革。我們看到越來越多的車企 CEO 涌入直播賽道，爭奪這“潑天的流量”。我們也見證了車企在激烈競爭中求生突圍的多樣策略，從孵化子品牌到推出低價位產(chǎn)品線，無不折射出一個“卷”字當(dāng)頭、“求生”至上的行業(yè)現(xiàn)狀。隨著國慶假期的結(jié)束，魯大師 2024 年新能源汽車 Q3 季度報告如期發(fā)布，一起來看看哪些車型能夠在我們的測試中脫穎而出。
車機(jī)流暢榜：全新藍(lán)山車機(jī)成為優(yōu)秀典范，Model Y 車機(jī)表現(xiàn)墊底
根據(jù)榜單顯示，魏牌全新藍(lán)山 2025 款以 275.3 分位居榜首，其搭載第三代 AI 智能座艙系統(tǒng) Coffee OS 3 與驍龍 8295 芯片，在處理用戶指令時，不僅具有出色的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性，而且在復(fù)雜操作中依舊能保持流暢，其語音測試幾乎實(shí)現(xiàn)了即說即應(yīng)，確實(shí)是優(yōu)秀車機(jī)的典范。
同樣搭載驍龍 8295 的理想 L9 和小米 SU7 緊隨其后，各自為用戶帶來了獨(dú)特的體驗(yàn)。
理想 L9 的車機(jī) UI 界面簡潔，在各類測試中游刃有余，幾乎在點(diǎn)擊 App 時就能迅速進(jìn)入界面。
而小米 SU7 的澎湃車機(jī)在響應(yīng)速度與穩(wěn)定性上表現(xiàn)優(yōu)異，特別是在語音指令方面，導(dǎo)航及音樂播放、暫停等功能均能在 1s 內(nèi)作出反應(yīng)。缺點(diǎn)是在完成指令時，其車機(jī)時快時慢，穩(wěn)定度不高，還有提升空間。
此外，特斯拉 Model Y 排名墊底，其車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和語音能力相對較差，體驗(yàn)不及其他領(lǐng)先車型。比如，想要打開優(yōu)酷和芒果視頻，Model Y 的車機(jī)分別需要 2.86s 和 2.75s 才能響應(yīng)。盡管語音響應(yīng)測試成績 1.33s 表現(xiàn)尚可，但其語音識別能力卻顯得不夠智能，只能執(zhí)行特定指令，例如需準(zhǔn)確說“播放音樂”才能啟動音樂播放，而“播放藍(lán)牙音樂”則無法實(shí)現(xiàn)。
語音實(shí)測榜：整體語音識別水平仍有待提高
沒有了實(shí)體按鍵，車內(nèi)的語音交互能力變得愈發(fā)重要。無論是調(diào)節(jié)音樂、設(shè)置導(dǎo)航，還是控制空調(diào)溫度、調(diào)整座椅，語音指令的準(zhǔn)確性和智能化程度直接影響著我們的駕駛體驗(yàn)。然而，從榜單數(shù)據(jù)來看，盡管新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展，但整體語音識別水平卻仍有待提高。
以榜單排名第一的智界 S7 為例，其語音系統(tǒng)雖然具備一定的 AI 能力，但基礎(chǔ)語音控制率僅為 64.29%，在實(shí)際使用中存在較多局限性。它無法完成一些常見的語音指令，如播放或暫停音頻、視頻應(yīng)用，以及打開指定電臺。例如，當(dāng)用戶指令車機(jī)播放 FM101.8 時，系統(tǒng)無法執(zhí)行。
榜單上表現(xiàn)較差的車型如豐田 bZ3 和特斯拉 Model Y，基礎(chǔ)語音控制率僅為 37.14% 和 36%。作為合資、外資品牌，它們本地化調(diào)校不足，無論是功能的豐富程度還是識別速度都要弱于國產(chǎn)新能源。
比如，豐田 bZ3 不支持開車時通過語音調(diào)整座椅角度，如果主駕想指揮車機(jī)找一部電視劇給副駕觀看，也無法做到。特斯拉 Model Y 則是在基礎(chǔ)信息查詢方面存在較大短板，檢索電臺、音樂、視頻統(tǒng)統(tǒng)失敗。想象一下，語音不好使，你還得邊開車邊用手戳屏幕，真的不太好……
電耗實(shí)測榜：特斯拉 Model Y 跑 1 公里市區(qū)不到 5 分錢
在車機(jī)流暢和語音控制方面表現(xiàn)很差的特斯拉 Model Y，在市區(qū)百公里電耗排名中以 10.1kWh / 100km 的成績奪得第一。按照家用充電樁平均電價 0.45 元 / 度計(jì)算，跑一百公里僅需 4.55 元，折算下來每公里不到 5 分錢，展現(xiàn)了極高的節(jié)能優(yōu)勢，非常適合城市通勤。
在國產(chǎn)車型中，小米 SU7 表現(xiàn)同樣不錯，市區(qū)百公里電耗為 11.5kWh，屬于較為節(jié)能的水平。而問界 M7 市區(qū)電耗較高，達(dá)到 16.5kWh / 100 km。盡管問界 M7 是增程車，看似無續(xù)航焦慮，但如果你的城區(qū)通勤場景較多，肯定會優(yōu)先使用純電，這個數(shù)據(jù)表明，這輛車的純電續(xù)航其實(shí)是不太夠的，這可能是問界 M7 最大的短板。
在高速百公里電耗排名中，小鵬 G6 以 15.1kWh / 100km 的電耗位居榜首，能耗表現(xiàn)好。豐田 bZ3 緊隨其后，高速電耗為 15.4kWh / 100km，綜合來看其百公里電耗約為 13.1kWh，雖然略高于官方宣傳的 11kWh / 100km，但整體表現(xiàn)依然優(yōu)異。
特斯拉 Model Y 以 15.9 kWh / 100 km 的高速電耗排名第三，綜合電耗約為 13 kWh / 100 km，相當(dāng)于每度電能行駛約 7.69km，比官方宣傳的 6.1km 還要多，這對一輛重達(dá) 1.91 噸的 SUV 來說，表現(xiàn)十分節(jié)能。
與榜單其他車型對比，小米 SU7 的高速百公里電耗稍高，為 16.9kWh，官方此前宣稱在高速高耗電的場景下，小米 SU7 實(shí)際能耗 15.7kWh / 100km，跟我們的測試結(jié)果差距不大。
極氪 007 則以 17.9 kWh / 100 km 的成績墊底。該車型搭搭載了 75.6 kWh 的大容量電池，整車質(zhì)量達(dá)到了 2150kg，是所有測試車型中最重的，電耗表現(xiàn)因此也相對較高。
充電效率榜：小鵬 G6“遙遙領(lǐng)先”
小鵬 G6 755 Max，CLTC 續(xù)航 755km，電池容量 87.5kWh，銘牌顯示額定電壓 551V，額定容量 159Ah，由中創(chuàng)新航提供的 153 個電芯模組串聯(lián)而來。在三方充電樁上，按 1-80% SOC 的標(biāo)準(zhǔn)來看，充電用時僅花了 38min，并最終以每分鐘 1.88kWh 的充電量位居榜首，在充電速度方面做到了領(lǐng)先。
充電效率僅次于小鵬 G6 的當(dāng)屬小米 SU7、極氪 007 和智界 S7，每分鐘充電量分別為 1.68、1.67 和 1.65kWh，將電量從 1% 充至 80%，只需 36-39min 即可完成。
特斯拉 Model Y 以 1.36 kWh / min 的充電效率排名第五，相較于其他車型略顯遜色。雖然特斯拉在超充網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢明顯，但其車載充電速度仍有提升空間。
此外，榜單中充電效率較低的是問界 M7 和豐田 bZ3，兩者的每分鐘充電量均為 0.92 kWh，顯著落后于其他車型。問界 M7 作為增程車，雖然并不完全依賴快充，但在純電模式下的補(bǔ)能速度較慢，會影響日常使用體驗(yàn)。豐田 bZ3 的表現(xiàn)則表明其在充電技術(shù)方面仍需改進(jìn)，尤其在與其他新能源車型競爭時顯得力不從心。
綜合電耗和充電來看，特斯拉 Model Y 和豐田 bZ3 在日常通勤方面表現(xiàn)最省錢，主要得益于較低的電耗和合理的充電成本，是非常適合城市代步的選擇。小米 SU7 也具有良好的經(jīng)濟(jì)性，適合注重通勤成本的用戶。而小鵬 G6 雖然在市區(qū)電耗榜單中排名略低于前三，但其在高速行駛時表現(xiàn)出色，適合需要頻繁進(jìn)行市區(qū)與高速切換的用戶，整體使用成本依然較低。
智能排行榜：“華為系”拿下前兩名
在智能化綜合表現(xiàn)方面，“華為系”拿下前兩名。我們評測了售價為 44.98 萬元的享界 S9 頂配版和 34.98 萬元的智界 S7 頂配版，結(jié)果顯示，享界 S9 以 631.3 分的總成績斷層式領(lǐng)先，超出智界 S7 46.8 分。
作為一款“老板車”，享界 S9 在座艙娛樂場景的智能化配置上表現(xiàn)出色。
其座艙前部采用簡約設(shè)計(jì)，配備 12.3 英寸儀表屏和 15.6 英寸中控屏，跟大多數(shù)新能源車無異；重頭戲在后排，享界 S9 給了一塊和問界 M9 上類似的 32 英寸投影幕布，還在后排扶手前面搭載了一塊 9 英寸的屏幕，便于乘客控制影音娛樂、調(diào)節(jié)座椅等。
為提升舒適性，后排右側(cè)的老板座支持“零重力模式”，且副駕座椅能夠向前折疊，為后排乘客騰出更大的腿部空間。同時，座椅的加熱、通風(fēng)、按摩等功能一應(yīng)俱全。
在長途乘車時，乘客可以打開幕布，開啟“零重力模式”，并搭配 HUAWEI SOUND 音效系統(tǒng)和 25 單元專業(yè)級音響（包括 23 個環(huán)繞聲道和 2 個主駕頭枕聲道），享受私人影院的體驗(yàn)，甚至可以進(jìn)行視頻會議。
在娛樂內(nèi)容方面，鴻蒙車機(jī)提供的應(yīng)用豐富，且新的超級桌面 2.0 實(shí)現(xiàn)了手機(jī)應(yīng)用的雙向無縫流轉(zhuǎn)，并全面支持手機(jī)桌面布局。用戶只需通過手機(jī)上的 APP，在上車后“碰一碰”即可實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)。
智界 S7 排名第二，測試數(shù)據(jù)顯示該車型在座艙、智駕等場景表現(xiàn)均為前 5 名水平，尤其在充能方面表現(xiàn)突出，獲得單項(xiàng)第一。
該車頂配版搭載了寧德時代三元鋰電池，電池容量 100kWh，百公里耗電量 14.2kWh，純電續(xù)航 751km；補(bǔ)能效率較強(qiáng)，官方宣稱采用華為“巨鯨”800V 高壓電池平臺，充電 5min，續(xù)航增加 215km；充電 15min，續(xù)航增加 430km；在補(bǔ)能支持方面，支持電動開啟充電口，并提供充電狀態(tài)信息反饋，支持充能預(yù)約及限制功能。
從整個榜單來看，許多車型呈現(xiàn)出售價和智能化水平不匹配的情況。比如東風(fēng) eπ008，售價 21.66 萬，智能化水平只有 379.2 分。深藍(lán) G318 四驅(qū)空懸版售價 22.99 萬，智能化水平更低，僅 349.7 分。更不必提電動 MINI COOPER SE 藝術(shù)家，售價 23.98 萬，卻并不標(biāo)配自適應(yīng)或全速自適應(yīng)巡航，在攝像頭和毫米波雷達(dá)方面的數(shù)量也不及同級車型。與它們相比，售價 18 萬左右的零跑 C16 和領(lǐng)克 07 EM-P 在智能化體驗(yàn)和功能上更具優(yōu)勢。如今消費(fèi)者在選擇時，不僅期待外觀和內(nèi)飾，更關(guān)注實(shí)際的智能化體驗(yàn)與功能，這也對車企提出了更高的要求。
總結(jié)
好了，以上就是魯大師新能源汽車 Q3 季報的全部數(shù)據(jù)內(nèi)容。
對于注重車機(jī)流暢性和智能化體驗(yàn)的用戶，全新魏牌藍(lán)山和理想 L9 是不錯的選擇；若追求節(jié)能省錢的日常通勤，特斯拉 Model Y 和小米 SU7 在電耗表現(xiàn)上尤為優(yōu)異。小鵬 G6 則在充電效率和高速電耗方面表現(xiàn)出色，適合需要頻繁市區(qū)與高速切換的消費(fèi)者。豐田 bZ3 和問界 M7 則在充電效率上有較大提升空間，需謹(jǐn)慎考慮。
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