SpringBoot中使用Cache提升接口性能詳解
環境：springboot2.3.12.RELEASE + JSR107 + Ehcache + JPASpring 框架從 3.1 開始，對 Spring 應用程序提供了透明式添加緩存的支持。和事務支持一樣，抽象緩存允許一致地使用各
11月17日消息，比亞迪旗下仰望汽車在廣州車展發布了仰望超跑平臺，以及易四方概念車，再次展示了比亞迪強大的技術研發實力。
易四方概念車
易四方概念車基于仰望U8的基礎上改造而來，全身采用鏤空的設計，就連前擋風玻璃都省去了，內部也去掉了中控臺等配置，后排則遍布防滾架。
據介紹，這臺概念車去掉了傳統轉向器和剎車卡鉗，通過驅動、制動、轉向三合一技術，不依賴傳統機械機構實現制動、轉向。
在轉彎時，車輛根據轉向信號，通過易四方技術精準控制左右兩側前輪不同的扭矩，讓車輪推動轉向桿來實現轉向。在實際測試中，可以實現最小轉彎直徑12米；18m的蛇形繞樁試驗中，最大通過車速60km/h。
在制動時，傳統汽車是通過液壓系統推動剎車片壓緊剎車盤來實現實現的，而在這臺概念車上，易四方技術通過精準控制四個電機的反轉來實現制動，可以理解為電車上的動能回收或單踏板模式，官方稱最大可產生1g的制動減速度。
據了解，易四方技術可以為車輛提供驅動冗余、電源冗余、制動冗余和轉向冗余，四大整車級冗余能力。
仰望超跑平臺
本次廣州車展，仰望汽車還發布了仰望超跑平臺，仰望U9將成為首款車型。
仰望U9搭載易四方四電機獨立驅動技術，為仰望U9提供了超1300匹的強悍馬力。四輪獨立扭矩矢量控制，讓仰望U9具備極佳的過彎能力。在賽道實測中，仰望U9瞬時最大側向加速度達到1.7g，不足轉向線性區達到0.72°/g，讓車輛的過彎控制更加從容、精準。
仰望U9還搭載了云輦系統，為其提供了前所未有的駕駛操控體驗，真正做到了可街可賽。在賽道駕駛時，車輛的質心高度可降低至393mm；加速俯仰梯度降低33%；制動俯仰梯度降低20%；穩態側傾梯度降低17%，車身姿態始終保持穩健。在城市駕駛時，車輛離地間隙最大可升高至145mm，能夠輕松通過障礙物。低速通過減速帶等脈沖路面時，垂向加速降低30%。
此外，仰望U9還配備了12組主被動空氣動力學套件，如氣動前鏟、大尾翼、主動擴散器等。其中，主動尾翼和主動擴散器可根據車速智能調節風阻和下壓力，適應不同駕駛場景。
車身方面，仰望U9融合了超級碳艙、全新一代CTB、超混結構三大創新技術，整車扭轉剛度達到 54425N·m/°，整車輕量化系數更是突破行業極限，首次做到1以內，達到0.95。
除此之外，在廣州車展上，仰望U9還首次對外公開了內飾設計。新車內部座艙非常豪華，使用麂皮全包覆和大面積碳纖維材料，同時運動座椅還引入了主動側翼調節功能，盡顯賽車級運動氛圍與豪華質感。
科技感方面，新車搭載多塊智慧屏幕，包括液晶儀表、長條形中控屏以及副駕娛樂屏，并配備了丹拿證據系列音響，給用戶帶來殿堂級視聽享受。
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