28個SpringBoot項目中常用注解，日常開發(fā)、求職面試不再懵圈
前言在使用SpringBoot開發(fā)中或者在求職面試中都會使用到很多注解或者問到注解相關(guān)的知識。本文主要對一些常用的注解進行了總結(jié)，同時也會舉出具體例子，供大家學(xué)習(xí)和參考。注解
經(jīng)過漫長的等待，蘋果粉絲們終于迎來了CarPlay Ultra的正式亮相。這一升級版本最初在2022年就被預(yù)告，當時蘋果還未宣布放棄造車計劃。時至今日，伴隨著諸多猜測與期待，CarPlay Ultra終于與公眾見面，首先搭載于阿斯頓馬丁DBX車型上。
盡管CarPlay Ultra的宣傳讓人熱血沸騰，但首批用戶體驗卻略顯尷尬。據(jù)Top Gear的測評顯示，即便被標榜為“滿血版”，CarPlay Ultra在初次連接時仍需一定時間，且演示過程中仍采用有線連接方式。盡管主持人解釋無線連接同樣可行，但有線連接速度更快，這無疑讓期待無線便捷體驗的用戶感到失望。對于老用戶而言，有線與無線CarPlay的體驗差異顯著，無線連接的穩(wěn)定性與速度依舊成謎。
除了連接方式的遺憾，CarPlay Ultra在其他方面的改進令人眼前一亮。它不再僅僅是iPhone的投屏工具，而是實現(xiàn)了手機與車機的深度協(xié)同計算與交互。蘋果UI不僅限于中控屏，還能顯示在儀表盤上，為駕駛者提供更豐富的信息顯示。這一功能要求iPhone 12及以上機型，以及iOS 18.5及以上版本。
Top Gear對CarPlay Ultra的評價頗高，稱贊其深度讀取車輛CAN線數(shù)據(jù)，定制化程度高，甚至車內(nèi)故障燈都采用了蘋果設(shè)計。從原生界面到CarPlay Ultra界面的轉(zhuǎn)變，不僅視覺效果煥然一新，還提供了多種表盤選擇，包括顯示車道、地圖、油量水溫等信息，用戶可根據(jù)個人喜好調(diào)整顏色和風(fēng)格。
此次升級還帶來了對車輛控制的全面革新。用戶現(xiàn)在可以通過CarPlay Ultra控制空調(diào)、座椅，以及調(diào)整轉(zhuǎn)向、懸架硬度、排氣聲等駕駛參數(shù)，這些界面同樣融入了蘋果的UI設(shè)計。新增的小部件功能允許用戶快速訪問不同功能，雖然目前數(shù)量有限，但實用性頗高。
值得注意的是，CarPlay Ultra在設(shè)計上采用了“穿透UI”理念，即在部分界面保留了原生車機設(shè)計。例如，在音響設(shè)置和倒車影像中，用戶會跳轉(zhuǎn)到原生界面，而表盤則保持CarPlay風(fēng)格，這種設(shè)計既保留了車輛特色，又確保了用戶界面的統(tǒng)一性。
盡管CarPlay Ultra亮點頻出，但并非所有車企都對此持歡迎態(tài)度。奔馳、奧迪、沃爾沃等巨頭表達了抗拒，擔心數(shù)據(jù)安全和系統(tǒng)控制權(quán)的喪失。蘋果雖承諾有明確的數(shù)據(jù)共享規(guī)范，但其科技巨頭的身份仍讓車企心存顧慮。尤其是蘋果曾試圖收購特斯拉的傳聞，更讓車企擔憂被“奪舍”。
然而，消費者對于CarPlay的需求不容忽視。根據(jù)麥肯錫的調(diào)查，全球30%的消費者會因車輛不支持CarPlay而放棄購買，即使是車機表現(xiàn)不錯的新能源車。這表明，當前車機體驗的碎片化問題亟待解決，而CarPlay提供了一個生態(tài)成熟、學(xué)習(xí)成本低、跨車一致性強的解決方案。特別是對于老車車主而言，CarPlay無疑是車機升級的大救星。
在國內(nèi)市場，盡管享受完整的蘋果或原生安卓生態(tài)尚不可行，但國內(nèi)車機研發(fā)競爭激烈，新車車機表現(xiàn)不俗。例如，鴻蒙智行、吉利銀河OS等系統(tǒng)提供了統(tǒng)一且流暢的車機體驗。小米汽車更是將CarPlay融入其車機系統(tǒng)，用戶可在CarPlay與原生車機之間無縫切換，展現(xiàn)了國內(nèi)車企對智能化趨勢的敏銳洞察。
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