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9月20日消息，中國電動汽車制造商比亞迪在東南亞市場表現出色，已超過特斯拉等競爭對手，占據當地電動汽車銷售市場份額的四分之一以上。
高管和分析師表示，除了價格具有吸引力外，比亞迪在東南亞市場成功的原因還在于與當地大型企業集團建立的分銷合作模式。這種模式使得比亞迪能夠在當地市場擴大業務范圍、測試消費者喜好，并應對當地復雜的監管規定。
這種合作模式與幾十年前日本汽車制造商在東南亞國家推行的模式相似。雖然凡事都有代價，但這種模式幫助比亞迪在當地市場快速擴張業務，與特斯拉的單打獨斗形成了鮮明對比。
市場研究公司Counterpoint Research高級分析師蘇門·曼達爾(Soumen Mandal)表示：“目前，比亞迪的主要關注點是品牌擴張，而非優化利潤率。通過為當地經銷商提供更豐厚的利潤空間，比亞迪可以培養信任和忠誠度，為更大規模的業務擴張鋪平道路。“
比亞迪沒有回應置評請求。
東南亞的電動汽車市場規模雖小但增長迅速。據Counterpoint的數據，2023年第二季度，比亞迪在東南亞市場的銷售份額超過26%。旗下Atto 3電動汽車在泰國的起售價為3萬美元，是當地最暢銷的電動汽車車型。相比之下，特斯拉最低配的Model 3在泰國市場的起售價為5.75萬美元。
今年第二季度，電動汽車在東南亞乘用車總銷量中占比為6.4%，高于上一季度的3.8%。
“并不輕松”
比亞迪在東南亞市場的合作經銷商有駐馬來西亞和新加坡的森那美(Sime Darby)、印尼的Bakrie & Brothers、菲律賓的阿亞拉（Ayala Corp）和泰國的Rever Automotive。
汽車銷售咨詢公司Urban Science中國區董事總經理林志強說，中國汽車品牌在東南亞市場沒有什么歷史業績，比亞迪建立的合作伙伴關系有助于其在當地的發展。
林志強表示：“如果買家猶豫或者有顧慮，與森那美、阿亞拉或者Bakrie & Brothers等老牌當地企業的合作會讓他們安心，尤其是在售后支持方面。”
比亞迪正在泰國投資近5億美元建設一家新工廠，從2024年起每年將生產15萬輛電動汽車，主要出口到東南亞和歐洲市場。
菲律賓阿亞拉旗下的AC Motors計劃未來12個月在當地開設12家比亞迪經銷店。AC Motors汽車業務負責人安東尼奧·扎拉(Antonio Zara)表示，公司初期支出的重點是品牌建設，讓更多消費者考慮購買電動汽車。
他強調：“這是為了打破神話。”“這是關于打破價格神話，宣傳總擁有成本的問題。”
在泰國，從首都曼谷高架列車上的小屏幕到各省城鎮的大型廣告牌，到處是比亞迪的廣告。
比亞迪在泰國當地的合作伙伴Rever沒有回應有關分銷和營銷策略的問題。
比亞迪首席戰略官金雅仕(Alex Kim)表示，在印尼，比亞迪通過Bakrie & Brothers旗下子公司VKTR獲得了為雅加達供應52輛純電動公交車的政府合同。他補充說，印尼市場充滿挑戰，除了政府采購，VKTR還在與印度當地大型企業洽談銷售比亞迪電動客車。
挑戰特斯拉
Counterpoint的數據顯示，泰國電動汽車買家占比亞迪第二季度海外市場銷量的24%，使泰國成為比亞迪最大的海外市場。與此相比，東南亞市場銷量在特斯拉電動汽車總銷量中的占比不到1%。
特斯拉的網站上目前只列出了東南亞地區的兩家門店，而且都設在新加坡。不過特斯拉正在為泰國和馬來西亞市場招聘員工。
比亞迪在東南亞的合作策略與特斯拉形成鮮明對比。特斯拉直銷模式很難復制，因為沒有其他電動汽車品牌能像特斯拉那樣火爆，也沒有人能像。此外，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在社交媒體上的宣傳力度也不可忽視。
比亞迪及其合作伙伴森那美汽車正在新加坡試驗一種新方法，為的是能吸引懂科技的年輕消費者。
雙方合作在新加坡推出了5個名為"比亞迪1826"的展廳，這些展廳兼作米其林餐廳，菜品以比亞迪電動汽車的車型命名。
森那美汽車東南亞、香港和澳門零售及分銷董事總經理杰弗里·甘(Jeffrey Gan)表示：“隨著比亞迪1826展廳的開業，我們能夠接觸到更多想要更多了解比亞迪或對比亞迪品牌不熟悉的客戶。”（辰辰）
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