鴻蒙OS 4.0公測機型公布：甚至連nova6都支持
華為全新的HarmonyOS 4.0操作系統將于今天下午正式登場，官方在發布會之前也已經正式給出了可升級的機型產品，這意味著這些機型會率先支持升級享用。這次的HarmonyOS 4.0支持
快科技7月26日消息，之前有專家拋出“三千萬輛中國車利潤不如豐田”的言論，這引起了軒然大波，而《經濟日報》現在特意撰文回擊了這個說法。
有專家指出，中國賣出3000萬輛汽車的利潤總和，不如豐田900多萬輛汽車的凈利潤，制造能力并未轉化為利潤能力。
對此，《經濟日報》直言這個說法不夠嚴謹，國家統計局數據顯示，去年我國汽車銷量高達3143.6萬輛，利潤為4622.6億元。豐田2024財年全球銷量為1027萬輛，凈利潤4.7650萬億日元（約合2376.21億元人民幣）。這意味著，3000萬輛中國車利潤還是遠高于豐田的。
不過，“3000萬輛中國車利潤不如豐田”的觀點，確實折射出當前我國汽車產業規模與效益的失衡問題，暴露出產業在轉型升級中的深層矛盾。
以比亞迪、長城汽車等18家主要上市車企為例，去年其凈利潤總和不到800億元，僅相當于豐田的三分之一。更尷尬的是，豐田每賣一輛汽車能賺2.3萬元，而自主品牌平均單車利潤不到其一半，很值得深思。
對此，文章也指出，造成這個情況有多種因素，比如中國車企眾多，競爭激烈；產業轉型不同步，燃油車利潤壓縮，“智電”投入短期仍難以盈利。
此外，市場結構失衡、產品偏中低端，也導致了中國車企利潤不高。
汽車是資金、技術與人才密集的長周期行業，目前除了比亞迪、理想等少數企業，我國大部分車企在新能源賽道上仍處于投入期，短期還很難實現盈利。然而，新能源汽車已展現出相較于燃油車較強的競爭力，這也是看得見的。
新能源汽車在成長早期普遍虧損，其實符合產業發展和市場規律。特斯拉歷經18年成長才開始盈利，就是例證。隨著燃油車規模不斷下降，利潤會不斷縮水；而新能源汽車規模不斷擴大，會加速利潤拐點的到來，促進我國車企盈利狀況改善。
分析產業發展，不能只看眼前數據，還要看變化趨勢。事實上，去年不僅豐田全球利潤開始下降，大眾、奔馳、通用、斯泰蘭蒂斯等以燃油車為主要產品的跨國車企利潤均出現大幅下滑。
當前，我國汽車產業已實現從傳統燃油車主導到新能源汽車引領的歷史性跨越。與之相伴，中國汽車的利潤將從“依賴外資”向“自主創造”轉變，從“依賴油車”向“智電創造”轉變，這種結構性改變比單純的利潤數字比較更具有意義。
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