鴻蒙OS 4.0公測機型公布：甚至連nova6都支持
華為全新的HarmonyOS 4.0操作系統將于今天下午正式登場，官方在發布會之前也已經正式給出了可升級的機型產品，這意味著這些機型會率先支持升級享用。這次的HarmonyOS 4.0支持
9月26日，沃爾沃全新XC70以26.99萬-34.99萬元的售價正式上市。此前，該款新車以29.99萬元起的價格開啟預售，預售85分鐘小訂破5000輛。
圖片來源：沃爾沃
從預售和上市兩場發布會釋放的信息來看，沃爾沃XC70廠商建議零售價都在40萬元級別，而預售價與正式售價均下探至30萬元內，不難看出沃爾沃在中國市場求變的決心，希望用技術豪華替代品牌溢價，以26.99萬元起的價格卡位豪華插混。
“豪華插混第一車”，發布會上，沃爾沃高層頻頻喊出這句話。當前，豪華車市場新能源滲透率還有較大增長空間。根據乘聯會數據，今年8月，豪華車中的新能源車滲透率31.9%；自主品牌這一數據已經達到76%。
此外，BBA旗下的新能源SUV價格多集中在35萬-40萬元區間，甚至更高。如奔馳EQB指導價35.2萬-42.8萬元，奔馳EQE SUV指導價48.6萬元起；寶馬iX3指導價也在40萬元以上；奧迪Q6L e-tron售36.98萬-39.98萬元。
不過，盡管BBA尚未“殺到”，但沃爾沃全新XC70切入的25萬-35萬元的插混市場將與自主高端新能源車正面競爭。
圖片來源：沃爾沃
根據懂車帝披露的數據，這一價格段內的插混市場，比亞迪旗下的方程豹豹5（23.98萬-32.98萬元）以及長城汽車旗下的藍山（29.98萬-32.68萬元）近一年銷量均突破5萬輛，位列銷量榜單前二。此外，同屬吉利旗下的領克900（30.99萬-41.69萬元）也是月銷榜單上的常客，8月銷量突破7000輛。
沃爾沃全新XC70要在插混市場站穩腳跟，還得用產品力說話。據悉，新車是基于SMA超級混動架構打造的首款車型，其1.5T混動專用發動機，最大功率可達120kW，熱效率超44%。而當前，部分主流豪華品牌的混動系統熱效率仍低于40%。
新車的3DHT混動專用變速箱，可實現電機與發動機的靈活動力輸出和能量管理。此外，新車還搭載P1+P2+P4高性能電驅系統：P1電機（最大功率60kW）高效發電+參與動力輸出，保障能量循環；前P2電機（最大功率107kW）驅動前輪+動能回收；后P4電機（最大功率156kW）驅動后輪+動能回收，實現智能四驅。
全新XC70擁有超200km（CLTC工況）的純電續航里程，以及超1200km的綜合行駛里程；可切換7種混動工作模式。
智能化方面，沃爾沃全新XC70搭載NPA智能領航輔助系統：0-150km/h全速域駕駛，可應對避讓大車、超越慢車、上下匝道及彎道調速等長途高速場景；擁有92寸AR-HUD，除了常規的駕駛信息（車速、限速、輔助駕駛狀態），AR-HUD 還支持智能輔助駕駛狀態顯示，車速、車距調節等，便于用戶掌握當前智駕狀態，支持亮度、高度、角度等調節；新車的泊車輔助功能，則支持一鍵泊入車位。
數據顯示，去年沃爾沃新能源車型銷量占沃爾沃汽車全球銷量的46%。其中，插混車型銷量17.76萬輛，同比增長16%。
沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林曾在接受媒體采訪時表示：“燃油、插混、純電三種動力方式，會在很長的一段時間內共存，因為它們能適應不同的情況。”袁小林稱，純電的愿景和市場的現實情況需要平衡。無論外界如何變化，在這個平臺的生命周期內，目前的解決方案會是市場最需要的一種產品形式。
目前，沃爾沃電動化戰略轉向務實，其放棄了2030年全面電動化的激進目標，而是至少90%銷量由電氣化車型支撐。此外，沃爾沃會堅持SPA2架構（純電）與SMA架構（混動）雙線并行。
不僅是沃爾沃，混動技術正逐漸成為跨國車企轉型“良方”。
今年5月，本田宣布削減3萬億日元純電投資，轉而加碼混合動力技術，計劃2027-2030年間推出13款新一代混動車型。公司預計2030年，純電動汽車銷量占比將會低于此前設定的30%預期目標。根據新計劃，力爭2030年混合動力車型銷量達到220萬輛。
大眾品牌首席執行官施文韜在今年4月的上海車展上表示，“近年來，插混技術的發展勢頭迅猛，在多個市場取得了顯著進展。相比之下，增程式技術的發展速度雖然沒那么快，但也已經步入正軌，特別是在中國市場，其接受度高于其他國家和地區。”在今年的上海車展上，上汽大眾發布了首款增程式全尺寸SUV概念車ID.ERA。
此外，福特由于電動汽車業務部門持續虧損對電動化戰略做出調整，決定到2030年為旗下所有燃油車型推出混合動力版本，并推遲部分電動車型的上市計劃。
五礦證券在研報中指出，插混產品定位的空間來自純電和燃油車的價差。隨著車輛尺寸的增大，純電動汽車需要的電池容量快速增加，從A級（緊湊型）汽車開始，純電動汽車的制造成本開始超越燃油車。插混汽車的定位就處于緊湊級以上燃油車和純電車的中間地帶，其駕駛體驗、購買成本、使用成本均介乎兩者之間。
在純電與燃油的過渡期，混動路線或成為跨國車企更好應對中國新能源市場競爭的一大“利器”，紛紛轉向加碼混動后，能否為其注入更強的競爭力仍待市場檢驗。
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