6月iOS設(shè)備性能榜：M2穩(wěn)居榜首 A系列只能等一手3nm來救
沒有新品發(fā)布，自然iOS設(shè)備性能榜的上榜設(shè)備就沒有什么更替，僅僅只有跑分變化而產(chǎn)生的排名變動，畢竟蘋果新品的發(fā)布節(jié)奏就是這樣的，一年下來也就幾個移動端新品，不會像安卓廠商，一
全球航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的巨頭企業(yè)羅爾斯·羅伊斯（簡稱羅羅公司），曾因拒絕與中國合作而備受關(guān)注。然而，隨著市場形勢的變化，這家企業(yè)最終選擇與中國國航攜手，共同成立北京航空發(fā)動機(jī)維修有限公司。這一舉動，標(biāo)志著羅羅公司對中國航空市場的態(tài)度發(fā)生了微妙轉(zhuǎn)變。
羅羅公司作為全球三大航空發(fā)動機(jī)制造商之一，在寬體客機(jī)發(fā)動機(jī)市場占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。其歷史可追溯至二戰(zhàn)時期，當(dāng)時英國空軍戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動機(jī)均由該公司生產(chǎn)。戰(zhàn)后，羅羅公司逐漸將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向民用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。然而，2020年新冠疫情的爆發(fā)，對全球航空業(yè)造成了沉重打擊，羅羅公司也未能幸免。當(dāng)年上半年，公司虧損高達(dá)54億英鎊，發(fā)動機(jī)交付量大幅下降，全年虧損額更是達(dá)到40億英鎊。為應(yīng)對危機(jī)，羅羅公司宣布裁員9000人。
在此背景下，中國業(yè)內(nèi)企業(yè)曾嘗試與羅羅公司洽談合作，但遭到拒絕。羅羅公司認(rèn)為，中國在航空發(fā)動機(jī)技術(shù)方面起步較晚，尤其是民用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，與羅羅這樣的巨頭存在較大差距。從技術(shù)層面考慮，羅羅公司擔(dān)心與中國合作會導(dǎo)致技術(shù)外泄，因此在合作上持謹(jǐn)慎態(tài)度。
然而，市場形勢的變化迫使羅羅公司重新審視其戰(zhàn)略。2023年，羅羅公司再次宣布全球裁員2000至2500人，以應(yīng)對通脹壓力和成本上升。盡管公司在2021年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，但通脹壓力導(dǎo)致研發(fā)制造成本不斷攀升，公司不得不通過裁員來控制成本。然而，裁員只是權(quán)宜之計(jì)，羅羅公司深知，要實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展，必須擴(kuò)大市場份額。
在此背景下，羅羅公司終于邁出了與中國合作的第一步。2023年，羅羅公司與中國國航共同出資成立北京航空發(fā)動機(jī)維修有限公司，雙方各占股50%。該工廠占地超過8萬平方米，預(yù)計(jì)2026年正式運(yùn)營，到2030年實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)營，每年可維修發(fā)動機(jī)250臺，員工規(guī)模將超過800人。這一合作被視為羅羅公司對中國市場的試探性布局。
值得注意的是，此次合作僅涉及發(fā)動機(jī)維修業(yè)務(wù)，并未涉及研發(fā)制造領(lǐng)域。這表明羅羅公司對中國市場仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，擔(dān)心技術(shù)外泄。然而，中國航空市場的巨大潛力讓羅羅公司無法忽視。未來20年，中國民用航空領(lǐng)域預(yù)計(jì)需要超過9000架新飛機(jī)，這一需求量讓全球航空企業(yè)垂涎欲滴。
波音和空客作為全球兩大航空制造企業(yè)，已在中國市場深耕多年。盡管中國C919大飛機(jī)已投入運(yùn)營，但尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，國內(nèi)飛機(jī)更換仍需時間。波音公司曾發(fā)布報(bào)告預(yù)測，未來20年，中國民用航空領(lǐng)域至少需要8830架新飛機(jī)。空客的預(yù)測則更為樂觀，認(rèn)為新飛機(jī)需求量將超過9000架。這一預(yù)測顯示，中國將成為全球最大的航空客流市場。
面對如此巨大的市場，羅羅公司自然不愿錯過。然而，西方企業(yè)也意識到，未來20年，中國航空市場將不再是外國產(chǎn)品的天下。國產(chǎn)飛機(jī)和發(fā)動機(jī)將持續(xù)發(fā)力，逐步占據(jù)市場份額。這種趨勢與過去30年完全不同，當(dāng)時中國主要依賴國外技術(shù)。未來，西方技術(shù)和產(chǎn)品將僅作為國內(nèi)市場的補(bǔ)充，而非主導(dǎo)者。
盡管中國在民用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域仍相對落后，但多年來一直在奮力追趕。目前，中國民用航空發(fā)動機(jī)已接近獲得適航證，未來國產(chǎn)大飛機(jī)將安裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。這一趨勢將使中國航空市場反過來制約西方企業(yè)。羅羅公司放下身段與中國合作，未來獲得的市場份額將有限。至于技術(shù)交流，則取決于西方企業(yè)的態(tài)度。
長期以來，西方企業(yè)自視技術(shù)主導(dǎo)者，對中國的發(fā)展歷程持輕視態(tài)度。然而，這種自負(fù)正成為中國持續(xù)進(jìn)步的動力。隨著中國市場的擴(kuò)大，航空市場的主導(dǎo)權(quán)將逐漸轉(zhuǎn)移到中國手中。西方航空企業(yè)要想進(jìn)入中國市場，將不再像過去那樣容易。在市場面前，再傲嬌的西方企業(yè)也難以抵擋利潤的誘惑，而主導(dǎo)權(quán)已牢牢掌握在中國手中。
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