7月安卓手機性價比榜：努比亞+紅魔兩款新機入榜
7月登場的新機有努比亞Z50S Pro和紅魔8S Pro，除了三星之外目前唯二的兩款搭載超頻版驍龍8Gen2處理器的產品，而且努比亞和紅魔也一貫有著不錯的性價比，所以在本次的性價比榜單
12月7日消息，上周四特斯拉召開發布會，向百事公司交付首批Semi電動重卡。此時距離Semi首次亮相已經有五年時間。這主要是因為目前特斯拉Semi電動重卡的市場并不大，如果沒有補貼，拿這種電動重卡跑運輸并不劃算。
以下是翻譯內容：
人們購買特斯拉電動汽車是因為很酷還是因為很高效？這個問題的答案對特斯拉的Semi電動重卡來說至關重要。
特斯拉最新上市的卡車產品是8級電動卡車（車+載重15噸以上）。與特斯拉所熟悉的乘用車市場截然不同，重型卡車買家通常會根據嚴格的“總擁有成本”來選擇產品，就是將車輛售價與估計的每公里運行費用加起來綜合考慮。在利潤較低的物流行業，品牌和美學沒有太多價值。
特斯拉肯定也清楚這一點，但并沒有阻止公司把Semi電動重卡當作消費品來宣傳。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在上周舉行的產品交付發布會上說：“如果你是一名卡車司機，你想要開一輛最厲害的卡車上路，這就是它。”你在特斯拉官網上看到Semi電動重卡強調的第一個性能細節就是加速性能，但這并不是車隊買家傳統上會關心的東西。
Semi電動重卡表面上的瘋狂或許是有原因的。長期以來美國卡車司機一直供不應求，而易于駕駛的電動傳動系統和對普通消費者有巨大吸引力的卡車可能有助于公司招聘司機。但Semi電動重卡仍然需要滿足“總擁有成本”的要求，而且考慮到電動重卡運行效率原本就很低，其在財務上比電動轎車更難盈利。
五年前，當特斯拉首次發布Semi電動卡車時，公司表示續航300英里（約合480公里）的電動卡車售價15萬美元，續航500英里（約合800公里）的電動卡車售價18萬美元。當時，一輛普通8級卡車的價格大約為12萬美元，特斯拉只是預計電動卡車較低的運營成本將彌補產品價格上的差距。近兩年，由于零部件短缺，特斯拉電動汽車以及普通柴油卡車都更貴了，但特斯拉并沒有調整Semi電動重卡的價格。
特斯拉表示Semi電動重卡的續航里程為500英里。馬斯克上周五在推特上說，Semi電池每英里消耗1.7千瓦時的電量，這意味著續航500英里的Semi電動重卡電池總容量高達850千瓦時。咨詢公司BloombergNEF周二公布的電池價格顯示，今年電動汽車的電池成本約為每千瓦時151美元。這樣算來，Semi電動重卡單單電池的成本就遠遠超過10萬美元。
這或許可以解釋特斯拉Semi項目從發布到交付為何拖了這么久。
今年8月，當《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)接近獲得批準時，馬斯克才宣布將于本月開始交付Semi。從明年1月份《通貨膨脹削減法案》生效起，企業將可以申請4萬美元的美國聯邦稅收抵免，這樣才能讓購買中型或重型電動卡車的開銷與同級別燃油車保持一致。
如今特斯拉在加州向百事可樂交付了首批Semi電動重卡，當地還為購買電動汽車的卡車運輸公司提供額外補貼。一家現有卡車制造商表示，除了美國聯邦的稅收優惠外，想要進一步縮小運輸成本差距，州一級的補貼也很有必要。
8級卡車的行駛距離通常都短。從商業角度考慮，續航較短的電動卡車可能有更大市場。特斯拉Semi電動重卡將與通常使用更小電池的競爭對手產品展開競爭，比如沃爾沃最新的旗艦版VNR Electric電動卡車搭載565千瓦時的電池，其續航里程為275英里（約合442公里）。沃爾沃歐洲電動重卡業務開發負責人約翰·拉爾森(Johan Larsson)指出，卡車在歐洲公路上運輸的所有貨物中，45%路程不到300公里(約186英里)。
總之，電動重卡在運輸市場上占有一席之地，但目前需要大量補貼和較短的運輸距離才能與普通卡車相競爭，因此這個市場受到了不少限制。特斯拉產品的炫酷元素不會讓Semi電動重卡走得太遠。
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