白條怎么套出來(5分鐘就能學會的操作方法)
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它此行的目的，是將機上在這里開完會的44名海軍軍人送回他們在最東邊的駐扎地。
當天，空中雖然飄著小雪，但這對見慣了寒冷的蘇聯(lián)來說，簡直再正常不過了。于是，在得到起飛批準后，圖-104開始滑行并順利抬起機頭，離開了地面。
但是，僅僅在離地8秒之后，這架圖-104卻突然失控，猛的調(diào)頭向下，狠狠的砸在了距離跑道盡頭1500米的地上，熊熊大火瞬間就吞沒了整架飛機。而機上的人員，全部遇難。
好，的確是一場悲劇。但是，它不是一般的悲劇。因為這場悲劇，幾乎讓蘇聯(lián)的太平洋艦隊全軍覆沒——在機上的44名軍人里面，有12名上校和一級上尉，還有16名是海軍上將和將軍，其中甚至還包括了太平洋艦隊司令本人，埃米爾斯皮里多諾夫上將。
這是什么概念？這是比整個二戰(zhàn)損失還要嚴重的概念。要知道，在二戰(zhàn)長達6年的戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)加起來只損失了4名海軍上將。
但是在這里，眨一下眼睛，16名上將就沒了。等于是瞬間就完成了對太平洋艦隊的大腦摘除術，這是不是就有點恐怖了。所以，要是讓你來負責調(diào)查這起事件，你最先懷疑的地方是哪里呢？
當然就是來自敵人的暗殺了嘛。端掉整個太平洋艦隊的指揮層，也許就是為了讓即將到來的進攻變得更加容易得手。于是，蘇聯(lián)一方面馬上將部隊的警戒級別提到最高，另一方面，也在本次墜機地點的附近展開了地毯式的搜索，希望能找到一些蛛絲馬跡來佐證自己的猜測。
可是，一段時間過去，他們既沒有迎來敵人任何的進攻，也沒能找到一片可疑的文件。反倒是，他們越來越清晰的看到，將炸藥帶到戒備森嚴的軍用機場里，是一件根本不可能完成的任務嘛。
那好，既然暗殺不是來自外部的敵人，那就只有可能是來自內(nèi)部了。誰會有作案的動機呢？或者該這么說，誰會是這場災難的受益者呢？沿著這個思路，他們還真就找到了一個人。
他就是太平洋艦隊參謀長，海軍中將魯?shù)婪蚋曷逅鞣?/strong>，作為接替本次死亡的太平洋艦隊司令的第一人選，他竟然沒有出現(xiàn)在本該登上的這架圖-104里面。欸，臨時取消登機，其中必定有詐！
他，難道早就知道這架飛機會墜毀嗎？
于是，調(diào)查人員趕緊就追蹤到了他。你猜他此時在干嘛，他此時正在距離列寧格勒不遠的摩爾曼斯克同女兒一家歡度周末呢。其實，這趟休假是他早就跟太平洋艦隊總司令請好了假的。
只不過司令一開始，并沒有給他確定的答復，一直要等到他們在列寧格勒開完會，準備拿著圓滿的結(jié)果開開心心的回到駐地前的那一刻，他才被正式批準離隊的。所以登機的名單上還有他，所以，他并不是調(diào)查人員要找的那個原因。
那么，墜機的原因到底是什么呢？其實，是一個早就被他們知道，但是卻被他們刻意忽略的原因——飛機缺陷。
要知道，這架客機，圖-104，其實在1979年便從民用航空市場上退役了。原因嘛，是它又一次造成了58名乘客的喪生。
這算是壓垮民航圖-104的最后一根稻草，但是你知道總的“稻草”算起來有多少嗎？
在總共生產(chǎn)的201架圖-104中，有37架墜毀，幾乎占了全部的五分之一，1137人因此而喪失生命，可謂是歷史上最兇險的蘇聯(lián)客機了。
但是，這架會吃人的飛機，在一開始的時候，卻是幾乎打敗了整個西方世界的蘇聯(lián)神話啊。因此你就知道，為什么明知它有問題，還非要堅持使用的根本原因了。
那好，接下來我們就來看看，它到底有什么缺陷，又是因為什么原因造成的這些缺陷呢。
作為蘇聯(lián)的第一架噴氣式客機，圖-104的研發(fā)周期可謂是短到了令人難以置信的地步。對比起來，英國在1952年推出的第一架噴氣式客機哈維蘭彗星，前前后后，可是花了有差不多十年的時間呀，而圖-104呢，只有3年。
欸，這就怪了，雖然我們知道蘇聯(lián)當時的確是不缺天才，但是能比同樣擁有很多天才工程師的英國快上好幾倍，也實在是很難讓人理解呀。
他們到底走了怎樣一條捷徑呢？
原來，這條捷徑，就是將已經(jīng)獲得成功的，裝炸彈的轟炸機，幾乎原封不動的直接改成裝人的客機嘛。
圖-16轟炸機，是蘇聯(lián)天才飛機設計師圖波列夫的得意之作。
作為一架把歐洲當成主要轟炸目標的雙發(fā)噴氣式戰(zhàn)略轟炸機，在看到蘇聯(lián)領導人對歐洲誕生第一架噴氣式客機后那羨慕嫉妒恨的神情后，圖波列夫就認為，他有能力、也有責任將其改造成屬于他們自己的噴氣式客機了。
于是，帶著這個想法，他為蘇聯(lián)高層提供了一個無法拒絕的計劃：三年之內(nèi)，打造出一架能承受25000到30000個飛行小時，可以搭載50到100名乘客，巡航速度在750到800公里每小時，各方面都不輸哈維蘭彗星的噴氣式客機。
于是圖-104的故事便開始了。
其實圖波列夫要做的最重大的改造，就是拆下圖-16那較窄的機身，換上去一個能夠并列容下5個座位另加一條過道的，寬一點的機身罷了。
兩臺發(fā)動機，留了下來，盡管它們既低效又吵鬧；兩幅主翼，也留了下來，盡管它們更適合高速飛行的轟炸機；剩余的其他部分嘛，比如尾翼、起落架、航電等等，也基本上遵循這同一邏輯——能用現(xiàn)成的，就絕不去改動，以此來節(jié)約大量的工程時間和經(jīng)費。
圖波列夫的這架壯實的噴氣式客氣就這樣迅速便成型了。欸，但此時，轉(zhuǎn)過身再去看歐洲的同行，他們卻不行了。
雖然奪了個頭籌，但是哈維蘭彗星卻在之后接二連三的出現(xiàn)了故障，在一系列悲慘的墜機事故后，最終于1954年拿到了紅牌，被禁飛四年，要求其徹查問題。
于是當1955年6月圖-104首次試飛時，蘇聯(lián)人突然驚喜的發(fā)現(xiàn)，自己成為了這個世界上唯一擁有噴氣式客機的國家了！這還了得，這種千載難逢的打臉西方的機會，咱是必須要抓住的呀。
所以到了1956年，在圖-104還沒有徹底完成飛行測試之時，他們就已經(jīng)迫不及待的要包機前往歐洲秀一把了。先是飛到了倫敦，轟炸了一波媒體，取得了意料之中的輝煌成果。
然后，就開始輪番停在歐洲的各個重要城市了。最后，自然是要到西方世界的燈塔面前露一手的嘛，第一次將噴氣式客機飛過了大西洋，落在了紐約的跑道上。此番操作，賺足了眼球，也讓圖波列夫的轟炸機變客機創(chuàng)意......顯得是絕頂天才呀。
可事實，真的如此嗎？
其實圖-104從一開始，就顯露出了其兇險的一面。首先，同其他的客機相比，他的飛行難度更高。這點，其實顯而易見，因為它骨子里，就是一架軍用飛機嘛，自然是不那么容易駕馭的。
飛行員們會抱怨這架飛機的操縱系統(tǒng)笨重而且遲緩，并且高度后掠的機翼對低速飛行特別的不友好，每次著陸在繁忙的民用機場都是一件緊張到冒汗的事情。為了保證在低速飛行時不會失速，他們通常的做法都是采用比設計更快的速度來著陸。
但是呀，我們所有能在現(xiàn)代民航客機上見到的制動裝置：空氣制動器、發(fā)動機反推、性能良好的機輪制動，在它這里都找不見蹤影。因此沖出跑道，就成為了這架飛機最常見的事故了。
很多時候，它都必須要靠拋出減速傘才能將自己停得下來，真得就跟一架軍用飛機沒啥兩樣。當然，最嚴重的問題還是發(fā)生在空中。
由于機身是強行改粗的，所以這個比原始設計更大、還帶加壓的機身，就讓飛機原本的重心后移了。使其天然就有一個抬頭的趨勢，而水平尾翼卻不足以抵消這樣的趨勢。
于是，當遇到異常氣流，或是機艙中的人和貨沒有按計劃裝載時，圖-104就會陷入到一種我行我素的狀態(tài)之中。
要么是把自己高高拋起后再調(diào)頭下墜，要么就是直接突然的墜入深淵，飛行員是一點辦法都使不上呀！很多災難都因此而發(fā)生，包括我們一開始講到的團滅整個太平洋艦隊的那架航班。
當然，那架航班還有其特殊性，因為它的墜毀，至少有一部分原因還真是人為的。不過不是外部或者內(nèi)部的敵對勢力，而是這些軍官們的貪婪和任性。
因為飛機的貨艙里，塞滿了他們在開會間隙從列寧格勒掃回的、大量的貨了，從家具到電視機，從衣服到吸頂燈、從瓷器到橙子，甚至，還有兩大卷打印紙。
是的，這一趟，不僅是開會之旅，也是購物之旅，畢竟，當時的列寧格勒，被稱為蘇聯(lián)的“第二首都”。這些貨物被混亂的塞進貨艙，完全就不顧機組的安排， 而這，就犯了平衡重心的大忌了嘛。
機長自然是知道的，但是他又不敢違抗上將的命令，只能就這么硬著頭皮，操著自己8000小時的飛行經(jīng)驗，小心翼翼的駕駛圖-104滑跑起來了。
結(jié)果很可能是，那兩卷打印紙沒有固定好，靠著慣性朝飛機的后方滾了過去，讓飛機的重心進一步的后移，在速度還沒有達到時，抬起的機頭就自己讓飛機離地了。但是，它又沒有獲得足夠的升力，自然很快便墜了下來。
好了，這次事故之后，圖-104的故事也徹底結(jié)束了。把轟炸機改客機，顯然不是一個明智的想法。
但是，這種極端的做法，從另一個角度，的確也加快了蘇聯(lián)邁進現(xiàn)代民航業(yè)的步伐，只是，付出的代價未免太大。
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