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近日，天氣一直不穩定，氣溫驟降，寒潮、暴雪和大風即將來襲。對于汽摩司機來說，提前準備防滑鏈是至關重要的。在面對冰雪路面時，沒有防滑鏈的車輛很容易失控，給自己和他人帶來巨大的危險。因此，積極采取防范措施，提前裝備好防滑鏈，不僅可以保證行駛的穩定性，還能提高駕駛安全系數，讓我們的出行更加安心。趁著天氣尚未來臨，讓我們一起行動起來，為駕駛安全筑起堅實的防線。
說明：本文不涉及帶貨，只做安全駕駛知識科普。
11月21日，寒潮、暴雪和大風預警沖上熱搜，北方部分地區將在一到兩日后劇烈降溫，部分南方區域也會受到一定程度影響；2023年的冬天理論上應該是冷冬，因為有拉尼娜現象的出現。
拉尼娜現象指的是赤道中、東太平洋的海水表面溫度較低，其余海綿水溫持續高于常年溫度的反厄爾尼諾現象；出現這種現象會有可能造成初冬溫暖、后冬寒冷的氣候特征，可參考2008年和2021年的冬季，印象中僅十五年來最大的雪就在十五年年，也就是2008年，當年的雪災對于南方區域的影響相當大。
作為如果在2008年出現過雪災的話，不論是南方還是北方的司機都有必要為汽車或摩托車準備防滑鏈，這里所講的摩托車包括通勤用電動車，以下不再贅述。
防滑鏈的安裝要做到“全輪”有些司機為圖省錢會選擇給驅動輪裝防滑鏈，從動輪會選擇不安裝，畢竟驅動輪具備摩擦力即可推動車輛行駛。
然而這是非常危險的，防滑鏈要裝就要全套，否則不如不裝。
以保有量最大的前驅汽車為例，如果只給前輪安裝防滑鏈的話，汽車可以實現正常的起步卻很難安全的轉彎；汽車轉彎的時候會產生側向力，顧名思義，這種力是從側面推動車身。前輪加上防滑鏈之后會具備足夠大的摩擦力，不會出現側滑，但是后輪的抓地力就會很弱，轉彎的速度稍快一點就會出現“甩尾”。有些司機認為“甩尾等于漂移”，這是錯誤的，甩尾只是后輪側滑的失控狀態，是相當危險的。
普通輪胎與干燥的、無破損的鋪裝道路的摩擦系數為0.9-1.0，與壓實的雪地摩擦系數約0.2~0.3，與結凍的冰雪路面摩擦系數則低至0.1！試想后輪抓地力比前輪低幾乎十倍，轉彎的時候能安全嗎？
后驅車只給后輪裝防滑鏈又會怎樣？
同樣沒法開，而且更危險。
假設后輪抓地力比前輪大十倍，后輪的推力就會非常大，前輪即便轉彎也起不到導向作用；因為轉彎狀態下的前輪與路面附著力依舊很低，這個滾動阻力遠低于后輪的推力，于是后輪就會推著轉過彎的前輪走直線。這種狀態可以理解為“推頭”，也就是說只給后輪裝上防滑鏈的話，汽車也是沒法正常轉彎的。
所以汽車安裝防滑鏈一定要四個車輪全部安裝，否則不論是新手司機還是老司機都很難安全駕馭車輛。
摩托車也不例外，后輪要裝，前輪也得裝，否則轉彎的時候前輪一旦側滑就要趴地上了。
防滑鏈的類型不是所有的防滑鏈都適合在結凍路面，兩類防滑鏈的適用路面有差別。
鐵鏈防滑鏈，適合雪地牛筋防滑鏈，適合冰面一般的防滑鏈都是鐵鏈，但是鐵鏈不適合在冰面使用；因為鐵鏈與地面的基礎面較大，兩者之間的摩擦力也非常弱，使用鐵鏈在冰面上照樣會打滑。鐵鏈的防滑鏈只適合壓實的雪地，適合重車使用，普通汽車使用的鋁合金輪轂如果用鐵鏈也容易磨損。
牛筋材質不是涮火鍋用的牛蹄筋，這是一種塑料，主要是以TPE（熱塑橡膠）為主。
牛筋材質防滑鏈的特點是輕，強度低，不會磨損壞鋁合金輪轂；同時牛筋材質防滑鏈只是基礎，想要在冰面上做到有效防滑還需要再防滑鏈冠層加上破碎釘，類似于把普通輪胎變成冰面輪胎，參考下圖。
最后需要說明的事牛筋材質防滑鏈的缺點，這種材質的耐用性較差，不適合用車頻率較高或行駛里程較大的車輛；如果需要長時間在冰面行駛的話，最好還是用專用輪胎，但有這種用車需求的司機畢竟是極少數。大多數家用車司機只需要用牛筋材質防滑鏈，畢竟就算是拉尼娜現象也不會讓雪天太長，城市道路除雪除冰的效率也比較高，能應幾天急也就足夠了。
關于防滑鏈的知識就講到這里，或許開四驅車的同學會認為這些知識點沒有用，那就再啰嗦幾句吧。
個人使用的車輛就是四驅車，電子限滑的能力相當不錯，可是在冰面上什么都不是；電子限滑會給打滑的輪胎制動，可是在冰面上四個輪胎隨時隨地都會打滑，控制單元的邏輯完全無法應對這種狀況。差速鎖鎖止也沒用，因為鎖止之后的四個車輪會以相同轉矩和轉速運轉，車輪本就沒法轉彎，轉彎依靠的是轉向輪導向、車身強行跟隨滑動，這種行駛狀態也是難以控制的。
所以全時四驅或適時四驅車也需要防滑鏈，分時四驅車應當用后驅模式（2H）配合防滑鏈來駕駛，就是這樣了。如果不相信的話就看一看最后一張圖片，什么四驅也比不上它吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
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