“酷”系列活動讓西安城東成熱門打卡地
10月3日拍攝的“酷趕集”活動現場。 本報記者 孫亞婷文/圖 “快看這個斑駁的建筑墻，配上涂鴉、插畫和霓虹燈帶也太出片了!”10月7日下午，西安老鋼廠設計創意產業園
原標題：城東將增加“2.5環”!預計2026年完工
在工作日早晚高峰，我市東二環、東三環交通壓力很大，然而位于東二環與東三環之間的南北主干道幸福路，車流量卻非常小，這是由于幸福路止于華清東路，向北無法通行。但是，這一情況即將得到改善，一條南起華清東路、北至礦山路的幸福路延伸線正在有序建設中，2026年建成后，幸福路將直通廣運潭大道，相當于在東二環、東三環之間增加一個2.5環，西安“北跨”將添新起點，“東拓”增新干線。
施工進度：
正在管廊施工階段
為城東增加“2.5環”
遠處忙碌的隴海鐵路線上，火車一列接一列不停地進行著客貨運輸;鐵路線南側，幸福路北延伸工程正有序施工，吊機、懸挖機、混凝土車等各類大型機械持續作業，300余名工人不停忙碌著……10月24日，記者在幸福路北延伸線工程現場看到，項目正進行地下管廊施工，全線南段部分管廊施工已經完成，正在土方回填，靠近隴海鐵路線的區域，管廊硬化工作仍在進行中。
“項目南起華清東路，北至礦山路，全長1.5km。”西安城投建設有限公司工程管理部副部長李昊陽介紹。在施工區域一側的項目部內，一塊模型沙盤展現了幸福路北延伸線建成后的區域整體面貌，車輛經幸福路由南向北駛來，首先下穿經過華清路，隨后駛入高架跨越繁忙的隴海線及城東高架快速干道，隨后，道路繼續延伸向北連通廣運潭大道。途中，蜿蜒的匝道將延伸線與高架快速干道、米秦北路、礦山路等東西向道路連接貫通，主干道一側還設置有專為行人、非機動車通行的地下通道。
“由于坡度太大，特別將非機動車地下通道設置為S形，延長通過路徑、延緩坡度，進一步方便市民群眾安全順暢通行。”李昊陽告訴記者，項目在今年5月開工建設，預計2026年完工，相當于在東二環、東三環之間增加一個2.5環，南北向車輛、行人、非機動車通行無需再繞行，有效節約20至30分鐘通行時間，這也將有效緩解東二環、東三環交通壓力，對于完善城東地區綜合交通體系，加快城市板塊互動和融合，促進沿線經濟發展具有重要意義。
施工難點：
上跨隴海鐵路
與地鐵8號線全線并線
幸福路北延伸線工程需要上跨隴海鐵路，施工難點也在于此。“為不影響隴海鐵路的正常運行，按跨鐵路高架施工要求，項目跨隴海鐵路上、下行的兩處高架橋都將采取轉體施工工藝，其中，跨下行線高架橋設計為斜拉式。”李昊陽介紹，“斜拉橋可有效節省地面空間，建成后也將成為周邊新地標，十分美觀，目前高架主橋墩樁基正在施工中。”
幸福路北延伸工程模型沙盤
高架轉體如何施工?李昊陽用項目沙盤模型進行了演示，“先將橋體平行于鐵路線施工建設，完工后利用橋墩底部機械構造進行轉體，對接南北道路斷面，整個過程需要2-3小時，最后通過合龍段消除誤差。此外，兩處高架橋均為由南向北3車道、由北向南4車道，兩側并不對稱，也對轉體施工提出了更高要求，跨越下行線的斜拉橋整體重4.8萬噸，該高架也是目前國內已建成的最重的超寬不對稱斜拉轉體橋。”
除上跨隴海鐵路線，項目還與地鐵8號線全線并線，為減少對地鐵、鐵路的影響，項目對沿線土體進行加固，并實時監測沉降數據，確保施工安全。
據介紹，截至目前，項目已完成管線遷改約2300米、文物勘察及發掘約3.5萬平方米、施工便道約1公里;綜合管廊主體約300米、橋梁及匝道樁基完成14根、人行道鋪裝完成1250米、道路基層完成1800平方米、道路下面層完成約2300平方米、雨污水管道安裝完成220米等工作。
全市情況：
尚稷路立交大寨路西段等17個項目
均按計劃有序推進
據悉，幸福路北延伸線只是全市快速推進主干路、次支路建設的一處縮影，近年來，市住建局堅持以《西安市國土空間總體規劃》《大西安快速路體系規劃》《中心城區與西咸新區基礎設施互聯互通規劃》為指引，圍繞“西融”“北跨”發展戰略、秦創原創新驅動平臺建設、打造渭北先進制造業增長極、推進高陵-涇河片區協同發展，按照“構骨架、建體系、強節點”的總體思路，進一步完善路網體系，促進“西融”“北跨”縱深發展。
主干路建設方面，全市主干路重點項目共19項，其中，紡渭路、林溪路等2項主干路已放行通車;尚稷路立交、大寨路西段、阿房一路、昆明路-連霍高速輔道快速化、建元路-開元路、水流路跨灞河橋、奧體大道北延伸等17個項目，均按計劃有序推進。
次支路建設方面，市住建局堅持市、區聯動，全面落實“窄路密網”理念，提高路網密度，暢通交通微循環。截至目前，灃東三路等81條，61.38公里次支路已建成通車，這些項目的建設，將有效打通道路微循環，提高道路通達性，縮短通勤距離，減少機動車碳排放，使市民群眾出行更加便捷。
編輯：齊少恒
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