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原標題：一位調度員的“絲路日記”
新華社西安11月17日電(記者李亞楠)“嗚——”隨著汽笛聲響起，一列滿載貨物的中歐班列(西安)列車駛出西安國際港站，一路向西，穿山越海，將中國制造的商品帶向全世界。
“注意調整線路，后續還有中歐班列進站!”在西安國際港站調度室里，值班站長李沛緊盯電腦屏幕上的車流變化情況，向車站調度員有序安排當班后續計劃。
李沛正在為中歐班列(西安)正點始發進行調度聯控。新華社發
這是他陪伴中歐班列(西安)的第12年。2013年11月28日，李沛參與了陜西開行的首趟中歐班列的編組調度，“我記得非常清楚，當時心情很激動，提前一個小時就到崗了，平時看車一遍就放心，那天繞車轉了三遍，反復確認貨車的走行、連接是否穩妥，甚至還有一種自己參與歷史、見證歷史的感覺。”
彼時，李沛是一名連接員，頂車的時候在前方負責瞭望。這一場雙向奔赴的“瞭望”，持續了12年。李沛從連接員到調車長、調車指導，再到值班站長，中歐班列(西安)開行量、貨運量、重箱率等核心指標持續攀升。
“2017年以后，中歐班列(西安)開行量迎來快速增長期，我的工作一下子繁忙起來，到2023年迎來高峰，最多時一天要到發近40列。”李沛說。他向記者講述了職業生涯中最難忘的一晚：“2023年大年三十晚班，我們接到任務，要一晚上裝十列車，全組人整晚都沒合眼，也沒顧上吃飯，不斷打電話、做安排，最終在大家的齊心協力下，打贏了這場攻堅戰!”
11月14日，貨車駛入西安國際港站。新華社記者 邵瑞 攝
看著眼前貨場集裝箱林立、運輸繁忙的景象，李沛很是感慨：“我30歲的時候來到這里，當時還叫新筑站，是一個貨運小站。當時全站只有22名職工，7條到發線，只能辦理最基本的列車會讓作業，根本沒有貨運業務。”
經過多次站改，如今西安國際港站已建成鐵路作業線59條，擁有3束6線的鐵路集裝箱中心站，設計集裝箱年吞吐量540萬標箱、運力6600萬噸。還建成投用了哈薩克斯坦西安碼頭等一批面向歐亞的交易、運輸項目，小站搖身一變成為現代化的國際商貿物流樞紐。
11月14日，集裝箱正面吊車在西安國際港站內作業(無人機照片)。新華社記者 邵瑞 攝
在西安國際港站的工作中，李沛逐漸意識到這份工作背后蘊含的深遠意義。“這不只是一個單純的貨運港，它還像是一座‘國門’，代表著國家的形象。在這里工作，要求我們必須更加嚴謹，更加精益求精!”他說道。
為了吃透業務，在短短幾年里，李沛仔細學習了3套行車規章，做了6本學習筆記，將標準作業流程等內容熟記于心。扎實的積累讓他在工作中得心應手，先后7次榮獲調車技能競賽個人全能第一的好成績，榮獲“西鐵楷模2023年度人物”等榮譽，成為同事公認的調車“專家”。他還全程經歷了車站的三次擴能改造，基于一線經驗提出的兩項優化建議獲得采納，有效提升了中歐班列(西安)裝卸編發能力。
李沛正在為入路新工進行作業安全培訓。新華社發
此外，李沛還先后5次擔任車站調車技能競賽集訓隊主教練。在他的悉心幫帶下，20多名青工成為車站業務骨干，走上班長和管理崗位。
在許多像李沛一樣的建設者的護航下，中歐班列(西安)逐漸壯大為往返不息的“鋼鐵駝隊”，“中歐班列‘朋友圈’正在越變越大。”李沛說。
編輯：齊少恒
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